TOYOTA GAZOO Racing (TGR) esiteltiin 5.12.2025 kaksi uutta mallia – GR GT:n ja GR GT3:n – tuoden ensimmäistä kertaa julkisesti esille kehitteillä olevat prototyypit.
Kaksi uutta mallia, jotka pyrkivät tarjoamaan äärimmäisen ajokokemuksen kolmen keskeisen elementin kautta: matala painopiste, alhainen paino mutta samalla jäykkä rakenne sekä aerodynaamisen suorituskyvyn tavoittelu. GR GT on TGR:n uusi lippulaiva-urheiluauto, joka on kehitetty tieliikenteeseen hyväksyttynä kilpa-autona ja vie eteenpäin filosofiaa entistä parempien, moottoriurheilusta syntyneiden autojen rakentamisesta.
GR GT3 on uusi, GR GT:hen perustuva FIA GT3 -luokan kilpa-auto asiakkaille, jotka haluavat voittaa kilpailuja.
Molemmissa malleissa on käytössä uusia teknologioita ja valmistusmenetelmiä, mukaan lukien. Toyotan ensimmäinen täysin alumiininen runko sekä 4,0-litrainen V8-twin-turbo -moottori.
GR GT ja GR GT3 ovat lippulaivamalleja, jotka ilmentävät TGR:n filosofiaa rakentaa alati parempia moottoriurheilusta syntyneitä autoja. Kehitys – alkaen ajoneuvokonseptin muodostamisesta – eteni Toyotan One Team – yhden tiimin lähestymistavalla, jonka keskiössä oli TMC:n puheenjohtaja Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo, ja jossa ammattikuljettajat Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka ja Naoya Gamou, herrasmieskuljettaja Daisuke Toyoda sekä talon omat testikuljettajat työskentelivät yhdessä insinöörien kanssa. GR GT:n kehityksessä korostettiin kuljettajalähtöistä lähestymistapaa, jossa kuunneltiin, ymmärrettiin ja täytettiin kuljettajan tarpeet. GR GT3, eli GR GT:hen perustuva kilpa-auto, kehitettiin samalla metodologialla.
GR GT suunniteltiin ja kehitettiin tieliikenteeseen hyväksyttynä kilpa-autona. Kuljettajalähtöisen kehityksen sitoumuksena pyrittiin paitsi korkeaan dynaamiseen suorituskykyyn, myös auton ja kuljettajan yhtenäisyyden tunteeseen, jolloin kuljettaja voi olla jatkuvassa vuorovaikutuksessa ajoneuvonsa kanssa. GR GT on varustettu hybridijärjestelmällä, jossa on uusi 4,0-litrainen V8-twin-turbo -moottori ja yksi sähkömoottori.
Toyotan ensimmäinen täysin alumiininen runko
Alhaisen painon ja korkean jäykkyyden avaintekijä on GR GT:ssä Toyotan ensimmäinen täysin alumiininen runko. Paneeleissa on käytetty hiilikuituvahvisteista muovia (CFRP) ja muita materiaaleja, mikä on tuottanut vahvan mutta kevyen korin.
Käänteinen lähestymistapa aerodynaamisen suorituskyvyn muotoiluun
Kun tyypillisesti aerodynamiikan suunnittelu tehdään ulkopuolen muotoilun pääosin valmistuttua, GR GT:n ulkomuotoilussa aerodynamiikka asetettiin etusijalle jo suunnittelun alkuvaiheessa. Aerodynamiikkainsinöörit ja ulkomuotoilijat työskentelivät yhdessä saavuttaakseen muotoilun, joka tukee sekä aerodynaamista että jäähdytystehoa.
Tähtäimessä FIA GT3 -luokan kilpa-auto, jonka valitsevat voittajat
GR GT3:ssa on samat kolme avaintekijää kuin GR GT:ssä: matala painopiste, alhainen paino mutta samalla jäykkä rakenne sekä aerodynaamisen suorituskyvyn tavoittelu. Se täyttää FIA GT3 -luokan vaatimukset ja on suunniteltu sekä ammattilais- että harrastekuljettajille. TGR:n mukaan kuljettajalähtöinen periaate on yhtä tärkeä GT3-luokassa kuin GR GT:ssä. Lisäksi TGR valmistautuu tarjoamaan asiakkailleen moottoriurheilun tukijärjestelmän, jotta he voivat nauttia kilpa-autoilusta täysillä.
GR GT:n tärkeimmät tekniset tiedot
Moottorin tilavuus 3998 cm³
Moottorityyppi V8
Ahtaminen Twin-turbo
Vaihteisto 8-vaihteinen automaatti
Järjestelmän vääntö 850 Nm tai enemmän
Huippunopeus 320 km/h tai enemmän
GR GT3:n tärkeimmät tekniset tiedot
Moottorin tilavuus 3 998 cm³
Moottorityyppi V8
Ahtaminen Twin-turbo
Uusi 4-litrainen V8 twin-turbo -moottori ja takana sijaitseva voimansiirto
GR GT:n 4,0-litrainen V8 twin-turbo -moottori on TMC:n ensimmäinen tuotantoautoon asennettu tämän tyyppinen moottori. Se kehitettiin suunnittelufilosofialla ”erittäin kompakti ja kevyt”, jotta saavutettaisiin GR GT:n matala kokonaiskorkeus ja matala painopiste. Moottorin sylinterin halkaisija ja iskunpituus ovat 87,5 x 83,1 mm. Lyhyt iskunpituus pienentää moottorin kokonaiskorkeutta. Hot V -rakenteessa turboahdin on sijoitettu kumpaankin sylinteripankkoon. Moottorissa on myös kuivasumppuvoitelu ja tavanomaista matalampi öljypohja. Poikkeuksellisen suorituskyvyn saavuttamiseksi kehitystavoitteena on vähintään 650 DIN-hevosvoiman järjestelmäteho ja vähintään 850 Nm järjestelmävääntö. Lisäksi takana sijaitsevan voimansiirron sekä ajoakun, polttoainesäiliön ja muiden raskaiden komponenttien optimaalinen sijoittelu on mahdollistanut 45:55 etu-takapainojakauman, mikä parantaa auton käsiteltävyyttä.
Nautinnollinen ääni kaikissa tilanteissa
GR GT tarjoaa V8-twin-turbo -moottorin tunnusomaisen kilpa-auton äänen. Äänimaailmaa kehitettiin niin, että se mahdollistaa vuorovaikutuksen auton kanssa ja välittää muutokset lämpöenergiassa myös äänenä. Pakoputkiston rakenne on huolellisesti rakennettu tuottamaan ääni, joka on synkronoitu auton kulloiseenkin tilaan. Jarruina käytetään Brembon hiilikuitulevyjä.
